Samochody elektryczne jako „elektrownie na kołach” – rząd rozważa zachęty dla producentów, ekolodzy ostrzegają przed furtką dla aut benzynowych

Samochody elektryczne, które mogą działać jak „elektrownie na kołach”, mogą zyskać wsparcie rządu w ramach planów pomocy dla brytyjskich producentów aut. Jak podaje dziennik The Guardian, ministrowie rozważają zachęty dla producentów, którzy wyposażą samochody w technologię V2G (vehicle to grid), czyli możliwość oddawania energii z akumulatora auta do sieci. Propozycja jest częścią przeglądu obowiązku sprzedaży aut zeroemisyjnych (ZEV mandate). Organizacje ekologiczne ostrzegają jednak, że zachęty mogą pozwolić producentom sprzedawać więcej aut benzynowych.

Jak działa V2G

Technologia pozwala kierowcom automatycznie ładować auto w nocy, gdy prąd jest tani, a potem odsprzedawać część energii do sieci, gdy zapotrzebowanie jest wysokie. Gdyby miliony samochodów mogły oddawać prąd do sieci albo zasilać dom kierowcy (V2H), pomogłoby to rozwiązać jeden z największych problemów odejścia od paliw kopalnych – jak bilansować sieć w bezwietrzne, pochmurne lub ciemne okresy, gdy elektrownie wiatrowe i słoneczne produkują mniej, niż wynosi zapotrzebowanie.

Zachęty mogłyby pomóc w upowszechnieniu technologii, która nie jest jeszcze szeroko stosowana, a mogłaby odciążyć sieć i zmniejszyć potrzebę uruchamiania drogich elektrowni gazowych. To samo zadanie mogą spełniać domowe magazyny energii. Z kolei inteligentne taryfy ładowania, które nie wymagają V2G, już teraz zachęcają właścicieli aut elektrycznych do ładowania, gdy prądu jest w nadmiarze i jest tani.

„Kredyt” za każde auto z V2G

Zgodnie z planami opisanymi w rządowych konsultacjach, które zakończyły się w piątek 23 października, producenci mogliby otrzymywać „kredyt” za sprzedaż aut wyposażonych w V2G, czyli w dwukierunkowe ładowanie. Taki kredyt pozwalałby sprzedać dodatkowy samochód benzynowy bez ryzyka kar za niewypełnienie limitów sprzedaży aut zeroemisyjnych. Rząd przygotowuje się do obniżenia tych limitów. Organizacje ekologiczne spodziewają się zmian, które mogą oznaczać dodatkowe 147 milionów ton emisji dwutlenku węgla do 2050 r.

V2G to ekscytująca technologia, która może pomóc bilansować sieć i obniżyć rachunki, ale producenci powinni być nagradzani tylko wtedy, gdy jest ona rzeczywiście używana, a nie za sam montaż – powiedział Ben Nelmes, szef ośrodka analitycznego New AutoMotive, który śledzi przechodzenie na auta elektryczne.

Jak wyliczył, jeden albo nawet dwa dodatkowe kredyty warte około 4 000 funtów każdy dałyby producentom tysiące funtów na każdym aucie za sprzęt kosztujący kilkaset funtów, choć niewielu kierowców ma drogą ładowarkę potrzebną do korzystania z V2G.

Kierowcy: na to za wcześnie

Niektórzy kierowcy już dziś sprzedają prąd do sieci za pośrednictwem firm takich jak Octopus Energy w Wielkiej Brytanii, Renault we Francji czy BMW w Niemczech. Octopus Energy twierdzi, że dzięki tej usłudze kierowcy mogą oszczędzić 620 funtów rocznie.

Daleko za wcześnie, by dawać producentom kredyt, który w praktyce pozwala im sprzedawać mniej aut elektrycznych, za technologię, której kierowcy nie wypróbowali jeszcze na dużą skalę w realnych warunkach – oceniła Vicky Edmonds, szefowa stowarzyszenia kierowców aut elektrycznych Electric Vehicle Association England.

Według krajowego operatora systemu energetycznego NESO, który bilansuje sieć w Anglii, Szkocji i Walii, prąd z aut z V2G mógłby do 2030 r. odpowiadać mocy jednej elektrowni – 1,2 gigawata dostępnego na żądanie. Do 2050 r. mogłoby to być nawet 41 gigawatów, czyli ponad jedna czwarta szczytowego zapotrzebowania.